Fatbiki, manetki, szerokie opony: jak rozpoznać rower homologowany?

Od kilku miesięcy media zalewa dziwne słownictwo: „fat bike”, „skinny bike”, „fałszywy rower”, „przebrany motor”… W końcu można by pomyśleć, że szeroka opona stała się podejrzana. Tymczasem nie wszystkie elektryczne rowery z dużymi oponami są takie same. I przede wszystkim: nie wszystkie działają tak samo.

W Ritmic projektujemy zatwierdzone elektryczne rowery cargo na co dzień: do przewożenia bliskich, zakupów, dziecka lub po prostu wygodniejszej jazdy po mieście.

Zróbmy to prosto. I uporządkujmy trochę słownictwo.

Witamy w semantycznej dżungli rowerów elektrycznych.

Być może czytaliście artykuł Frandroid opisujący sytuację w Holandii: Amsterdam i Enschede zakazują niektórych fatbike’ów z bardzo szerokimi oponami, a niektórzy producenci już odpowiadają „skinny bike’ami”, fatbike’ami z cieńszymi oponami, by obejść te ograniczenia.

Temat wykracza daleko poza Holandię.

Od kilku miesięcy w mediach pojawia się coraz więcej określeń „fatbike”, „fałszywy rower”, „odblokowany rower” czy „przebrany motor”.

Problem? Ta tendencja tworzy niebezpieczne uogólnienie: słysząc o „nielegalnych fatbike’ach” i „rowerach, które tak naprawdę nie są rowerami”, kończy się na wrzuceniu wszystkich rowerów z szerokimi oponami do jednego worka. I to nam się nie podoba. Bo rower cargo to nie fatbike. Szeroka opona to niekoniecznie opona nielegalna. A manetka to nie zawsze nielegalny przyspieszacz.

Mała lekcja przypominająca, bez owijania w bawełnę.

Rower cargo, fatbike, longtail, skinny bike: słownik, by się w tym połapać.

Rynek rowerów elektrycznych wymyślił więcej kategorii niż SNCF ma taryf. Podsumujmy.

Fatbike: Początkowo fatbike to rower zaprojektowany do jazdy po miękkim terenie, takim jak piasek czy śnieg, z bardzo szerokimi oponami. Problem nie leży więc w samym koncepcie. Problemem są niektóre niezatwierdzone modele, które działają bardziej jak motorowery niż rowery: stała asysta bez pedałowania, odblokowanie, nadmierna prędkość na ścieżkach rowerowych, brak ubezpieczenia lub rejestracji.

„Skinny bike”: Najnowszy trend obserwowany w Holandii: wykorzystanie niektórych cech fatbike’a, ale z cieńszymi oponami, aby spełnić lokalne ograniczenia prawne. Silnik pozostaje czasem taki sam.

Rower cargo: rower z wzmocnioną ramą do przewożenia ciężkich ładunków: zakupów, dzieci, deski surfingowej, dużych przedmiotów lub po prostu pasażera. To narzędzie codziennej mobilności, zaprojektowane, by zastąpić drugi samochód. Nic wspólnego z odblokowanym pojazdem rekreacyjnym.

Longtail: to rodzina rowerów cargo, których rama jest wydłużona z tyłu, by pomieścić bagażnik XXL, dwoje dzieci lub prawdziwy ładunek. Jumbo należy do tej kategorii.

W Ritmic wybraliśmy szerokie opony. Ale nie z powodów, które myślisz.

Tak, nasze rowery mają szerokie opony: od 8,5 do 9,5 cm w zależności od modelu. To nie tylko kwestia wyglądu. To przemyślany wybór techniczny, motywowany trzema bardzo konkretnymi powodami.

Stabilność, przede wszystkim. Rower cargo przewozi ciężkie ładunki, czasem do 180 kg ładowności w naszych modelach. Szersza opona daje większą powierzchnię styku z podłożem, więc lepszą przyczepność, zwłaszcza z dzieckiem z tyłu.

Komfort, dalej. Francuskie ścieżki rowerowe nie zawsze są jak dywan. Kostka brukowa, korzenie, źle obniżone krawężniki, śliskie włazy kanalizacyjne: szeroka opona lepiej tłumi wstrząsy i zmniejsza ryzyko przewrócenia się na torach tramwajowych (przydatna wskazówka: zawsze przejeżdżaj tory pod kątem, nigdy równolegle).

Kontrola, wreszcie. Im bardziej guma trzyma, tym bardziej czujemy, że panujemy nad torem jazdy. Przy przewożeniu dziecka lub przeciskaniu się w ruchu ulicznym to zmienia wszystko.

Tak, nasze opony są szerokie. Ale znacznie węższe niż w prawdziwych fatbike’ach (10 cm i więcej), a przede wszystkim zamontowane na rowerze, którego wspomaganie elektryczne jest ściśle ograniczone do 25 km/h, zgodnie z europejskimi przepisami dotyczącymi rowerów elektrycznych (VAE).

Słynny spust: nie, to nie jest przyspieszacz

To prawdopodobnie punkt, który dziś budzi najwięcej nieporozumień. Wszystkie rowery Ritmic mają spust wspomagający start. Nie mylić go z „manetką” w odblokowanych fatbike’ach, które zamieniają rower w skuter.

Do czego konkretnie to służy?

Daje Ci impuls bardzo niskiej prędkości na start, zwłaszcza gdy jesteś obciążony (dziecko na siedzeniu, pełny koszyk, torby z zakupami, podjazd zaczynający się na czerwonym świetle). To właśnie ten początkowy impuls decyduje o różnicy między „udaje mi się spokojnie ruszyć” a „przewracam rower i pasażera”.

I jest ograniczona do 6 km/h. To prędkość szybkiego pieszego. Powyżej tego progu wspomaganie się wyłącza i to twoje pedałowanie przejmuje kontrolę, jak w każdym innym rowerze elektrycznym. Aby jechać, trzeba pedałować. Wspomaganie nie jest opcją do jazdy bez wysiłku, to chwilowa pomoc, ściśle regulowana przez przepisy francuskie i europejskie.

Zgodne z normą NF EN 15194, która definiuje legalne w Europie rowery elektryczne z wspomaganiem. To dokładnie ta sama rama, którą stosują inne poważne marki na rynku, takie jak Jean Fourche lub Gaya, którzy działają razem z nami, aby odróżnić rodzinny rower cargo od fatbike’a plażowego.

Linia Ritmic wyjaśniona twojemu sąsiadowi z klatki

Teraz, gdy ustaliliśmy podstawy, oto jak wygląda nasza kolekcja, bez żargonu.

Le Solo: rower cargo, który nie udaje cargo

Le Solo to rower dla osoby, która jeździ głównie sama, ale chce solidną ramę, pewne opony i bagażnik zdolny przewieźć znacznie więcej niż zwykły plecak. Jego siodełko jest klasyczne, jak w „normalnym” rowerze. Jeśli chcesz zabrać pasażera (dorosłego lub nastolatka), montujemy poduszkę na bagażniku: pozostaje kompaktowy, zwrotny, idealny na wąskie uliczki i ciasne miejsca parkingowe. A jeśli pasażerem jest dziecko, zamontuj fotelik dziecięcy (url) jednym kliknięciem dzięki interfejsowi MIK HD. Jak widzisz, to znacznie więcej niż klasyczny rower jednoosobowy.

Le Duo: dwa lub trzy miejsca

Le Duo to nasz rower „razem jest lepiej”. Jego cecha szczególna? wydłużone siodełko, które mieści dwie osoby na samym rowerze (dorosły prowadzący, dorosły lub nastolatek z tyłu). W przeciwieństwie do Solo, pasażer siedzi na tym samym poziomie co kierowca, co gwarantuje niezrównany komfort. A jeśli chcesz przewieźć trzy osoby, można zamontować fotelik dziecięcy z przodu lub z tyłu. Idealny dla par bez samochodu, na spontaniczne wyjścia, dojazdy do szkoły i pracy we dwoje lub troje.

Le Ritmic Jumbo: długi rower XXL dla prawdziwego życia rodzinnego

Jumbo to nasz longtail cargo. Oznacza to rower z wydłużoną ramą z tyłu, oferujący duży, wzmocniony bagażnik. To rower dla rodzin, które wożą dwoje dzieci do szkoły, zakupy na cały tydzień lub wszystko, co zmieści się w bagażniku samochodu. Musisz zabrać swoje dwoje dzieci ze wszystkimi ich rzeczami na środowe zajęcia? Jumbo jest do tego idealny.

A co z Yuvy?

Nasz pierwszy model, symbol marki! Wprowadzony w 2020 roku, gdy marka nazywała się Elwing, Yuvy to bardzo kompaktowy, prosty i skuteczny rower dwuosobowy. Od czasu przemianowania Elwing na Ritmic, co roku udoskonalamy Yuvy, wprowadzając niemal nową wersję!

Tabela podsumowująca

Dlaczego to wyjaśnienie?

Bo zamieszanie sprzyja niektórym, a szkodzi wszystkim.

To sprzyja nieuczciwym markom, które sprzedają nielegalne pojazdy pod etykietą „rower”. Szkodzi poważnym markom: Ritmic, Gaya, Jean Fourche, UTO, Moustache i wielu innym, które inwestują w zgodność z przepisami, bezpieczeństwo i szerokie opony, bo są praktyczne, a nie po to, by naśladować fatbike. Przede wszystkim szkodzi użytkownikom, którzy zaczynają wierzyć, że żaden rower cargo nie jest legalny, podczas gdy niemal wszystkie ściśle przestrzegają europejskich przepisów.

Nielegalny fatbike odblokowany, który przekracza 25 km/h bez pedałowania, to nie jest rower: to motorower. Musi być zarejestrowany, ubezpieczony, a jego kierowca musi nosić homologowany kask. Jazda nim po ścieżce rowerowej to wykroczenie, a nie rozrywka.

Rower elektryczny cargo Ritmic to po prostu rower. Owszem, z szerokimi oponami. Owszem, z manetką startową. Ale ograniczony do 25 km/h, wyposażony w wspomaganie działające tylko podczas pedałowania i zgodny z obowiązującą normą europejską. To narzędzie codziennej mobilności. To właśnie tego Francja oczekuje, aby ograniczyć emisję w miastach.

🚨 Rower elektryczny homologowany w Europie musi spełniać kilka zasad:

• wspomaganie ograniczone do 25 km/h
• silnik o mocy nominalnej 250W
• wspomaganie tylko podczas pedałowania
• zgodność z normą EN15194

Rowery Ritmic spełniają te przepisy.

Podsumowując: trochę edukacji, dużo zdrowego rozsądku

Jeśli spotkasz sąsiada, który waha się między „rowerem elektrycznym” a „fatbikiem”, pomóż mu zadać właściwe pytania: Czy mogę jechać maksymalnie 25 km/h? Czy muszę pedałować, żeby jechać? Czy rower jest zgodny z normą NF EN 15194? Jeśli na wszystkie trzy pytania odpowiedź brzmi tak, to jest to rower elektryczny wspomagany (VAE). W przeciwnym razie to coś innego i może być potrzebna tablica rejestracyjna.

W Ritmic (dawniej Elwing) nasze rowery elektryczne są homologowane. To filozofia, która przyświeca nam od pierwszego obrotu pedałami: projektować rowery cargo, które ułatwiają życie w mieście, przewożą dzieci, zakupy lub deski surfingowe, jednocześnie pozostając zgodne z przepisami. Rowery stworzone do jazdy tam, gdzie powinny jeździć: po ścieżkach rowerowych, zgodnie z przepisami, z pomocą ograniczoną do 25 km/h.