Pandemia, inflação, perda de poder de compra, aumento do preço da energia, poluição do ar… A bicicleta elétrica impôs-se nos últimos anos como uma excelente resposta às várias crises que atravessamos. Sendo um meio de transporte fiável, económico, prático e adaptado a um ambiente urbano demasiado frequentemente saturado, a bicicleta elétrica tornou-se uma verdadeira aliada rumo a uma mobilidade mais suave.

E, neste início de 2024, o futuro parece radioso para o mundo do ciclismo. Mais ciclovias, melhores condições de estacionamento, bicicletas cada vez mais inovadoras, uma melhor cultura da bicicleta, menos comportamentos incívicos, apoios, o Plano da Bicicleta e da Marcha…

A mobilidade em França em 2024: um excelente ano para a bicicleta!

Ciclovias cada vez mais adaptadas e seguras

Para reduzir, nomeadamente, a utilização massiva do automóvel, o Plano da Bicicleta e da Marcha 2023 - 2027, lançado em maio de 2023, continua a avançar com o objetivo de integrar a bicicleta no quotidiano dos franceses. Uma das suas primeiras missões é ajudar as autoridades locais a financiar projetos de infraestruturas cicláveis no seu território, com uma rede ciclável adaptada e segura. O objetivo para 2027 é atingir 80 000 km de infraestruturas cicláveis seguras e 100 000 km em 2030. São atribuídos 250 milhões de euros por ano para acelerar o desenvolvimento das infraestruturas cicláveis em França, tanto nas cidades como fora das zonas urbanas.

No início de 2024, 59 622 km de infraestruturas cicláveis seguras estão implementados em todo o território, o que deixa uma margem significativa de progressão em termos de mobilidade para os próximos anos.

Um reforço do combate ao furto através do registo e do estacionamento seguro

Poder circular em segurança é bom, mas também é preciso poder guardar a bicicleta e estacioná-la em total segurança!

O preço de compra de uma bicicleta elétrica pode ser elevado, pelo que é importante protegê-la da melhor forma possível. Pode consultar o nosso artigo sobre as formas de proteger a sua bicicleta elétrica contra o furto. Outros avanços deverão ajudar nesta luta.

Registo

O furto de bicicletas elétricas nas cidades é um verdadeiro flagelo e um dos principais obstáculos ao desenvolvimento deste meio de transporte suave e alternativo ao automóvel.

Para combater o furto de bicicletas, mas também a receptação e a revenda ilegal, as bicicletas e bicicletas elétricas têm de ser marcadas desde 1 de janeiro de 2021. Este sistema de registo foi criado no âmbito da Lei de Orientação das Mobilidades (LOM). O número de bicicletas registadas aumenta progressivamente, garantindo aos seus utilizadores uma segurança adicional.

Estacionamento seguro nas estações

A lei LOM obriga igualmente as estações a disponibilizarem lugares de estacionamento seguro. Entende-se por «estacionamento seguro» um equipamento que permite estabilizar e fixar a bicicleta em dois pontos, no quadro e numa das rodas. Ao contrário dos estacionamentos «livres» (arcos, barras ou suportes para bicicletas), estes devem também dispor de um sistema de fecho seguro, vigilância humana ou videovigilância. O decreto especifica ainda que os estacionamentos devem estar situados em locais cobertos, iluminados e a menos de 70 m de um acesso à estação, salvo em caso de impossibilidade técnica comprovada.

No total, 1 133 estações estão abrangidas por esta obrigação de instalação de estacionamentos seguros introduzida pela LOM, o que corresponde a 37 % do total das estações ferroviárias do território. Atualmente, duas em cada três estações não atingem os seus objetivos. Será que 2024 fará esta estatística progredir em França? É tudo o que desejamos!

Estacionamento seguro nos edifícios

A lei relativa ao acesso à habitação e a um urbanismo renovado (ALUR) obriga os condomínios com lugares para automóveis a disponibilizarem uma garagem segura para bicicletas e a preverem um lugar por habitação. Mais recentemente, a Lei de Orientação das Mobilidades LOM prevê que um ou vários condóminos possam ser autorizados pela assembleia a realizar as obras a expensas próprias: uma solução que pode ser utilizada quando os restantes condóminos se recusam a realizar as obras. Nesse caso, os lugares ficam reservados a quem paga a fatura. Pouco a pouco, as garagens seguras vão conquistar o seu espaço nos parques de estacionamento para proteger as nossas queridas bicicletas elétricas.

Uma melhor educação para a utilização da bicicleta

Ainda no âmbito do Plano da Bicicleta e da Marcha 2023 - 2027, o Governo reafirmou a sua vontade de generalizar o programa «Saber Andar de Bicicleta». Este programa é coordenado pelo Ministério do Desporto e propõe às crianças dos 6 aos 11 anos uma formação orientada de 10 horas. Até 2024, todas as crianças que entrarem no ensino secundário deverão saber andar de bicicleta autonomamente em condições reais de circulação, nomeadamente na cidade. Desde 2019, o plano da bicicleta e da marcha permitiu formar 200 000 crianças no âmbito do programa. Só em 2023, mais 200 000 crianças beneficiaram do programa.

A política implementada pretende criar uma verdadeira cultura da bicicleta nas gerações futuras e apostar no futuro da bicicleta. Uma iniciativa acompanhada por outras ações, como o desenvolvimento de feiras ou eventos dedicados: feira R'Bike, o evento Maio de Bicicleta, a feira Euro Bikes, o festival Vélo in Paris, a feira Pro Days…

A boa ideia seria agora alargar esta transmissão de boas práticas a um público mais velho ;) ! Todos para a bicicleta!

As empresas também estão envolvidas nesta iniciativa destinada a facilitar a utilização da bicicleta, nomeadamente através de reduções fiscais para as empresas que disponibilizam bicicletas de serviço aos seus funcionários.

Intermodalidade : poder levar a bicicleta no comboio ou no autocarro

Atualmente, a mobilidade de bicicleta ainda não é uma evidência e transportar a sua bicicleta elétrica, bicicleta de montanha, longtail ou bicicleta de carga numa deslocação ou viagem pode revelar-se muito complicado. Em França, os comboios ou TGV disponibilizam muito poucos lugares, ou nenhum, para bicicletas, desmontadas ou não, e desencorajam alguns utilizadores de levar a sua bicicleta ou bicicleta elétrica, que é, no entanto, uma excelente companheira para o «último quilómetro».

Nos comboios, a LOM (Lei de Orientação das Mobilidades) estabelece a obrigação de prever lugares dedicados ao transporte de bicicletas não desmontadas a bordo dos comboios novos e renovados destinados ao transporte de passageiros, num total de 8 em regra geral.

Nos autocarros de longa distância, os veículos novos utilizados em serviços regulares de transporte público rodoviário de passageiros, com exceção dos serviços urbanos, devem estar equipados, aquando da entrada em serviço, com um sistema para transportar, no mínimo, cinco bicicletas ou bicicletas elétricas não desmontadas.

E quanto aos apoios em 2024? Um rumo mantido e reforçado!

Como todos os anos, o mecanismo do bónus ecológico evolui a 1 de janeiro. Os apoios à mobilidade para a compra em França mantêm-se e são até reforçados para o setor do ciclismo.

Boas notícias! O apoio está agora disponível para bicicletas usadas.

Até agora excluídas do programa, as bicicletas e bicicletas elétricas usadas são elegíveis, desde 1 de janeiro de 2024, para o apoio à bicicleta do Governo. Para beneficiar dele, é necessário recorrer a um profissional. As Yuvy «segunda vida», recondicionadas pela Elwing, passam assim a ser elegíveis para um apoio.

Ainda existem poucos detalhes sobre as condições de atribuição, mas é de esperar que este apoio para bicicletas usadas siga o modelo aplicável às bicicletas novas, com apoios direcionados para os agregados familiares com rendimentos mais baixos.

No que diz respeito às bicicletas novas, a tabela dos apoios de 2024 não se altera relativamente a 2023. Cumulável com os apoios locais, o apoio do Estado está fixado em 40 % do preço de aquisição. No entanto, está reservado aos rendimentos mais baixos. A base de cálculo continua a ser o rendimento fiscal de referência por unidade (RFR).

Para empresas, associações e autarquias, o apoio ascende a 1000 euros. Abrange apenas bicicletas adaptadas, bicicletas dobráveis e reboques elétricos.

Para solicitar o pagamento do apoio à compra de uma bicicleta elétrica, deve aceder ao site governamental do apoio à conversão, munido da fatura de compra.

Das bicicletas ainda mais práticas e inovadoras

As marcas e os profissionais do setor do ciclismo competem em criatividade para oferecer modelos de bicicletas elétricas cada vez mais adaptados aos nossos estilos de vida. À semelhança da Yuvy 2, as bicicletas elétricas evoluem para se adaptarem aos nossos novos estilos de vida: gama alargada, motor mais potente, rodas mais largas, selim mais confortável, bateria de longa autonomia...... Se pretende substituir o automóvel em trajetos curtos, a bicicleta elétrica deve poder oferecer as mesmas vantagens e o mesmo conforto.

As marcas e os profissionais da indústria do ciclismo, como a Decathlon, não param de inovar e de acrescentar novas funcionalidades aos seus produtos. A bicicleta já não é apenas um desporto: é um verdadeiro meio de transporte. As tendências passam pela modularidade, segurança, conforto...

A verdadeira vantagem do modelo Yuvy da Elwing é o seu selim de dois lugares, capaz de transportar 2 adultos até 180 kg, particularmente adequado à utilização na cidade. Desviador Shimano Altus de 7 velocidades, descanso central, pneus largos, travões hidráulicos Tektro... a Yuvy 2 é uma verdadeira companheira de vida para todas as suas deslocações, uma bicicleta elétrica compacta que o acompanha ao longo da vida, tão prática a dois graças ao selim de dois lugares, como com crianças ou a solo.

JO 2024: a bicicleta em destaque?

Um dos principais acontecimentos deste ano de 2024 é a organização dos Jogos Olímpicos em Paris. O desporto estará em destaque na capital e os organizadores garantem que serão os Jogos Olímpicos mais ecológicos da história. Poderemos esperar uma circulação essencialmente centrada na bicicleta? É tudo o que desejamos!